美歐澳外貿(mào)進(jìn)入暫停時(shí)刻！空運(yùn)公司,國際物流海運(yùn)公司[敦航物流]為您提供服務(wù)
信息來源于：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于：2021-04-09
現(xiàn)在美歐澳外貿(mào)進(jìn)入暫停時(shí)刻！空運(yùn)公司,國際物流海運(yùn)公司[敦航物流]為您提供服務(wù)，全球疫情蔓延，國外各國經(jīng)濟(jì)遭受到了前所未有的打擊，國際海運(yùn)方面“港口停滿船，集裝箱堆成山”已成為常態(tài)。
美國各大港口三月份進(jìn)出口量下降嚴(yán)重
受疫情影響，三月份美國港口正遭受著沉重的打擊，集裝箱進(jìn)出口量嚴(yán)重下降。包括東西海岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓和查爾斯頓等港口3月份吞吐量都出現(xiàn)了下降。
美國西北海港聯(lián)盟（NWSA）首席執(zhí)行官約翰·沃爾夫（John Wolfe）在周三的新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于全球供應(yīng)鏈“前所未有的中斷”仍在繼續(xù)，集裝箱航運(yùn)公司取消了更多的航班，他預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)量將會(huì)繼續(xù)疲軟。
其中，3月份處理了264,133TEU，進(jìn)口量同比下降了28.2％，出口量則同比下降了8.6％。由于經(jīng)濟(jì)停滯，許多企業(yè)關(guān)閉，消費(fèi)者市場的需求比去年有所下降。沃爾夫說，集裝箱運(yùn)輸公司在第一季度取消了32次航班，其中僅3月份就取消了19次。“截止目前，我們預(yù)計(jì)還會(huì)有19次航班被取消，因?yàn)槲覀円呀?jīng)看到第二季度將處于非常不穩(wěn)定的情況?！彼硎尽?/span>
美國西海岸港口
北美最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港，3月份的吞吐量同比下降30.9%該港口稱，今年3月份處理了449,568標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2009年2月以來通過該港口的最低月度貨運(yùn)量。
3月進(jìn)口較上年同期下降25.9％，至220,255標(biāo)準(zhǔn)箱。出口下降23.8％，至121,146標(biāo)準(zhǔn)箱?？障鋽?shù)量下降了44.5％，108,168標(biāo)準(zhǔn)箱。
長灘港亦是如此，據(jù)港口官員表示，在2020年第一季度，前往長灘的19趟航班被取消，與2019年前三個(gè)月相比，這導(dǎo)致了貨運(yùn)量下降6.9％。碼頭經(jīng)營商和碼頭工人上個(gè)月處理了517,663個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年3月相比下降了6.4％。
進(jìn)口下降了5％至234,570個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而出口則增長了10.7％至145,442個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。運(yùn)往海外的空集裝箱下降了21％，至137,652標(biāo)準(zhǔn)箱。奧克蘭港在周一也報(bào)道稱，其3月份集裝箱進(jìn)口同比下降10.3%，空集裝箱返回亞洲的數(shù)量下降了23％。?？繆W克蘭的船舶數(shù)量下降了10.6％，港口的集裝箱裝載量下降了7.4％，出口集裝箱量下降了5％。
海灣沿岸港口
美國墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口休斯頓港表示，由于疫情集裝箱業(yè)務(wù)于3月下旬開始放緩。
休斯敦港3月共處理248,280標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月280,721標(biāo)準(zhǔn)箱下降11％。然而，第一季度增長了11％，從1月到3月，該港口共處理了773,087個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為694,167個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
東海岸港口
3月份，佛羅里達(dá)州杰克遜維爾港口的滾裝船量貨（ro-ro）同比下降21％，報(bào)告稱，3月份的集裝箱量比當(dāng)月預(yù)算減少了14％。
“盡管3月份總量下降了，但收入?yún)s保持穩(wěn)定，” JAXPORT公共信息官切爾西·卡瓦納（Chelsea Kavanagh）說。“我們希望在4月，5月和6月看到更多的收入，疫情影響的程度尚待確定。我們正在與我們的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和租戶緊密合作，以監(jiān)測情況并做好準(zhǔn)備?！?/span>
Kavanagh還表示，為了幫助佛羅里達(dá)州東北部的公司在疫情危機(jī)期間更好地管理現(xiàn)金流，JAXPORT推遲了 7月31日之前收取的第64號(hào)對(duì)外貿(mào)易區(qū)（FTZ）的申請(qǐng)費(fèi)。新的自貿(mào)區(qū)客戶可以將一次性$ 2,500的申請(qǐng)費(fèi)從申請(qǐng)日期算起延期90天。自貿(mào)區(qū)是在美國境內(nèi)安全的站點(diǎn)，但從技術(shù)上講，它不在美國海關(guān)管轄范圍之內(nèi)，允許托運(yùn)人在離開自貿(mào)區(qū)時(shí)清除貨物，同時(shí)節(jié)省進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用。
南卡羅來納州港口管理局在一份新聞稿中表示，仍然看好長期前景，盡管3月份同期進(jìn)出口量下降。裝載的進(jìn)口總量為76,019標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月記錄的92,875標(biāo)準(zhǔn)箱下降了18.1％。裝載的出口73,077標(biāo)準(zhǔn)箱比2019年3月的77,704標(biāo)準(zhǔn)箱下降了6％，空運(yùn)量同比下降16.1％，從43,534個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱減少至36,536個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
歐洲多國港口面臨癱瘓
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，未來幾周，歐洲港口和倉庫集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在。
“貨物運(yùn)到了歐洲沒人要，難題就在這兒。港口會(huì)積壓四五個(gè)星期的貨，”丹麥國際物流海運(yùn)公司的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森說，“進(jìn)口商將面臨倉庫爆滿、大量貨物需要發(fā)送出去的局面，而他們根本賣不出去?！?/span>
進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠船只運(yùn)送，海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)。員工染病或自我隔離導(dǎo)致國際物流海運(yùn)公司人手不足，商品買家因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致現(xiàn)金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。
報(bào)道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時(shí)澤布呂赫港，正在采取措施存放數(shù)以千計(jì)無人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來停放車輛。國際物流海運(yùn)公司等空運(yùn)公司提出在中轉(zhuǎn)站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。一些企業(yè)表示，物流鏈的積壓可能會(huì)減緩向醫(yī)院和超市運(yùn)送重要物資的速度。
反向路線也存在問題：對(duì)于向亞洲市場出口商品的歐洲企業(yè)來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。
當(dāng)駛抵歐洲的船只激增局面結(jié)束，貨物全部分銷出去的時(shí)候，貨物裝卸公司會(huì)在歐洲大陸經(jīng)濟(jì)急劇衰退的當(dāng)下面臨艱苦的日子。
澳洲零售商關(guān)閉，集裝箱擠爆墨爾本港
據(jù)《時(shí)代報(bào)》4月13日?qǐng)?bào)道，維州的空運(yùn)公司正面臨一場倉儲(chǔ)危機(jī)，從中國運(yùn)來的貨物堆在倉庫和集裝箱堆場，這些貨物由于疫情導(dǎo)致商店關(guān)閉，而無法上架出售。
在接下來的一個(gè)月時(shí)間里，維州將面臨嚴(yán)重的倉儲(chǔ)空間不足問題，由于該州可能即將實(shí)施第四階段“封城”措施，屆時(shí)很多零售商和建筑商都將大規(guī)模停業(yè)。
預(yù)計(jì)更多的企業(yè)將關(guān)閉，而保持開放的商店庫存很少，這種情況正在給維州的各大配送中心和集裝箱堆場帶來貨物積壓問題。墨爾本港（The Port of Melbourne）正在緊急尋找存放6米長集裝箱的備用存放點(diǎn)，因?yàn)橹辽儆袃蓚€(gè)出口集裝箱堆場已經(jīng)存滿了。港口首席執(zhí)行官Brendan Bourke表示，由于20艘來自中國的船只因疫情被取消，導(dǎo)致本應(yīng)該上個(gè)月出口到中國的空集裝箱無法離港。
“由于上個(gè)月中國的各大港口都很擁堵，本應(yīng)該運(yùn)回中國的空集裝箱滯留在了這里，一些集裝箱堆場已經(jīng)接近或達(dá)到了更大容量?！?/span>
大量集裝箱積壓印度，船公司宣布停航
為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實(shí)施為期21天的全國封鎖后，如今再延長至5月3日，現(xiàn)在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態(tài)！
據(jù)印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（CFSAI）警告稱，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈茲拉港（Hazira），一直在將進(jìn)口貨物的集裝箱移至附近的堆場，但是這些集裝箱并沒有被進(jìn)口商清關(guān)，導(dǎo)致大量的擁堵。
另外，據(jù)國外媒體新報(bào)道，由于無人提貨、卡車司機(jī)返鄉(xiāng)，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運(yùn)站，有超過50,000個(gè)集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)，各大港口和貨運(yùn)站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回自己的家鄉(xiāng)隔離。
2020年歐洲貨運(yùn)市場可能萎縮近20％
據(jù)歐洲運(yùn)輸情報(bào)（Transport Intelligence (Ti)）的新研究報(bào)告中，Ti原先預(yù)測的歐洲道路貨運(yùn)2.1%的增長率，不得不隨著covid-19的爆發(fā)以及隨后的社會(huì)封鎖而進(jìn)行徹底的修改。
報(bào)告稱，歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)營商目前樂觀的預(yù)期是收縮4.8%，壞的情況是收縮17%，該報(bào)告稱，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。
然而，廣泛的預(yù)測也掩蓋了不同地理和垂直領(lǐng)域的顯著差異。
歐洲五大市場——德國、英國、法國、西班牙和意大利，更好的情況預(yù)計(jì)將累計(jì)下跌5.6%，更壞的情況預(yù)計(jì)將下跌21.3%。
這種差異很大程度上取決于封鎖持續(xù)的時(shí)間以及對(duì)需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預(yù)期的復(fù)蘇路徑，今年五大市場逾五分之一的市值可能會(huì)蒸發(fā)。
Ti先前曾預(yù)測五個(gè)市場的總和將增長1.4％，但由于疫情等連鎖反應(yīng)汽車制造業(yè)等關(guān)鍵行業(yè)關(guān)門歇業(yè)，公路貨運(yùn)運(yùn)營商的需求出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。
報(bào)告稱，這對(duì)“德國市場的影響尤其巨大，但也將連鎖效應(yīng)推向了提供這些業(yè)務(wù)的中歐地區(qū)，3月的第三周生產(chǎn)已基本停止。”
同樣，歐洲服裝和鞋類行業(yè)的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產(chǎn)品的供應(yīng)受到了亞洲采購問題的打擊。
甚至連雜貨分銷行業(yè)也受到了相當(dāng)大的不確定性困擾，“隨著covid19危機(jī)的發(fā)展，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的情況都有所不同，英國和荷蘭出現(xiàn)了恐慌性購買?！?/span>
報(bào)告稱：“法國、意大利和西班牙的形勢(shì)已從恐慌性購買迅速轉(zhuǎn)向崩潰，需求下降，供應(yīng)鏈發(fā)生劇烈變化。”Ti預(yù)測，隨著經(jīng)濟(jì)開始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場迅速復(fù)蘇和零售商尋求補(bǔ)充庫存，耐用消費(fèi)品或服裝等其它領(lǐng)域的價(jià)格將大幅上漲。
一季度：海運(yùn)停400航次，空運(yùn)虧損400億
國際物流海運(yùn)
全球范圍內(nèi)，海運(yùn)業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅在過去一周，就又有83個(gè)航次被取消，目前已經(jīng)累計(jì)取消384個(gè)航次。
各大航運(yùn)公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計(jì)取消了300萬TEU的運(yùn)力——這是以往中國春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。
盡管大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運(yùn)量相對(duì)更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來計(jì)算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU。”
具體來說：
跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運(yùn)營的四條航線中的一條，持續(xù)時(shí)間為5周。
此外，類似的，美國航運(yùn)公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運(yùn)力。
面對(duì)需求下降，航運(yùn)公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會(huì)大幅降低運(yùn)價(jià)，只有這樣才能在較小的貨運(yùn)市場中分得更大的份額。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：
在生產(chǎn)運(yùn)行方面，3月份，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運(yùn)輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。
無獨(dú)有偶，為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的沖擊，不少航空公司想方設(shè)法降低成本，如計(jì)劃退租飛機(jī)、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)專家表示：疫情對(duì)于航空公司來說，影響是非常嚴(yán)重的，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。
一方面是業(yè)務(wù)大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機(jī)面臨沒地方停的問題。打個(gè)比方，一個(gè)機(jī)場有一千個(gè)航班但沒法同時(shí)停一千架飛機(jī)。
空運(yùn)公司敦航物流從事物流行業(yè)15年，在物流行業(yè)具有良好的口碑，國際物流海運(yùn)公司聯(lián)系方式如下：
美國各大港口三月份進(jìn)出口量下降嚴(yán)重
受疫情影響，三月份美國港口正遭受著沉重的打擊，集裝箱進(jìn)出口量嚴(yán)重下降。包括東西海岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓和查爾斯頓等港口3月份吞吐量都出現(xiàn)了下降。
美國西北海港聯(lián)盟（NWSA）首席執(zhí)行官約翰·沃爾夫（John Wolfe）在周三的新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于全球供應(yīng)鏈“前所未有的中斷”仍在繼續(xù)，集裝箱航運(yùn)公司取消了更多的航班，他預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)量將會(huì)繼續(xù)疲軟。
經(jīng)營著華盛頓州西雅圖和塔科馬港口的NWSA表示，一季度期間，NWSA處理了788,882個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降了15.4％，進(jìn)出口總額分別下降19.3％和4.9％。
其中，3月份處理了264,133TEU，進(jìn)口量同比下降了28.2％，出口量則同比下降了8.6％。由于經(jīng)濟(jì)停滯，許多企業(yè)關(guān)閉，消費(fèi)者市場的需求比去年有所下降。沃爾夫說，集裝箱運(yùn)輸公司在第一季度取消了32次航班，其中僅3月份就取消了19次。“截止目前，我們預(yù)計(jì)還會(huì)有19次航班被取消，因?yàn)槲覀円呀?jīng)看到第二季度將處于非常不穩(wěn)定的情況?！彼硎尽?/span>
美國西海岸港口
北美最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港，3月份的吞吐量同比下降30.9%該港口稱，今年3月份處理了449,568標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自2009年2月以來通過該港口的最低月度貨運(yùn)量。
3月進(jìn)口較上年同期下降25.9％，至220,255標(biāo)準(zhǔn)箱。出口下降23.8％，至121,146標(biāo)準(zhǔn)箱?？障鋽?shù)量下降了44.5％，108,168標(biāo)準(zhǔn)箱。
長灘港亦是如此，據(jù)港口官員表示，在2020年第一季度，前往長灘的19趟航班被取消，與2019年前三個(gè)月相比，這導(dǎo)致了貨運(yùn)量下降6.9％。碼頭經(jīng)營商和碼頭工人上個(gè)月處理了517,663個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年3月相比下降了6.4％。
進(jìn)口下降了5％至234,570個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而出口則增長了10.7％至145,442個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。運(yùn)往海外的空集裝箱下降了21％，至137,652標(biāo)準(zhǔn)箱。奧克蘭港在周一也報(bào)道稱，其3月份集裝箱進(jìn)口同比下降10.3%，空集裝箱返回亞洲的數(shù)量下降了23％。?？繆W克蘭的船舶數(shù)量下降了10.6％，港口的集裝箱裝載量下降了7.4％，出口集裝箱量下降了5％。
海灣沿岸港口
美國墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口休斯頓港表示，由于疫情集裝箱業(yè)務(wù)于3月下旬開始放緩。
休斯敦港3月共處理248,280標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月280,721標(biāo)準(zhǔn)箱下降11％。然而，第一季度增長了11％，從1月到3月，該港口共處理了773,087個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年同期為694,167個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
東海岸港口
3月份，佛羅里達(dá)州杰克遜維爾港口的滾裝船量貨（ro-ro）同比下降21％，報(bào)告稱，3月份的集裝箱量比當(dāng)月預(yù)算減少了14％。
“盡管3月份總量下降了，但收入?yún)s保持穩(wěn)定，” JAXPORT公共信息官切爾西·卡瓦納（Chelsea Kavanagh）說。“我們希望在4月，5月和6月看到更多的收入，疫情影響的程度尚待確定。我們正在與我們的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和租戶緊密合作，以監(jiān)測情況并做好準(zhǔn)備?！?/span>
Kavanagh還表示，為了幫助佛羅里達(dá)州東北部的公司在疫情危機(jī)期間更好地管理現(xiàn)金流，JAXPORT推遲了 7月31日之前收取的第64號(hào)對(duì)外貿(mào)易區(qū)（FTZ）的申請(qǐng)費(fèi)。新的自貿(mào)區(qū)客戶可以將一次性$ 2,500的申請(qǐng)費(fèi)從申請(qǐng)日期算起延期90天。自貿(mào)區(qū)是在美國境內(nèi)安全的站點(diǎn)，但從技術(shù)上講，它不在美國海關(guān)管轄范圍之內(nèi)，允許托運(yùn)人在離開自貿(mào)區(qū)時(shí)清除貨物，同時(shí)節(jié)省進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用。
南卡羅來納州港口管理局在一份新聞稿中表示，仍然看好長期前景，盡管3月份同期進(jìn)出口量下降。裝載的進(jìn)口總量為76,019標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年3月記錄的92,875標(biāo)準(zhǔn)箱下降了18.1％。裝載的出口73,077標(biāo)準(zhǔn)箱比2019年3月的77,704標(biāo)準(zhǔn)箱下降了6％，空運(yùn)量同比下降16.1％，從43,534個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱減少至36,536個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
歐洲多國港口面臨癱瘓
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，未來幾周，歐洲港口和倉庫集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在。
“貨物運(yùn)到了歐洲沒人要，難題就在這兒。港口會(huì)積壓四五個(gè)星期的貨，”丹麥國際物流海運(yùn)公司的首席執(zhí)行官拉爾斯·延森說，“進(jìn)口商將面臨倉庫爆滿、大量貨物需要發(fā)送出去的局面，而他們根本賣不出去?！?/span>
進(jìn)入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內(nèi)部貿(mào)易則有30%靠船只運(yùn)送，海運(yùn)碼頭的停頓會(huì)迅速波及整個(gè)銷售網(wǎng)。員工染病或自我隔離導(dǎo)致國際物流海運(yùn)公司人手不足，商品買家因擔(dān)心經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致現(xiàn)金流困難而不愿或不能接收先前訂購的貨物。
報(bào)道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時(shí)澤布呂赫港，正在采取措施存放數(shù)以千計(jì)無人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來停放車輛。國際物流海運(yùn)公司等空運(yùn)公司提出在中轉(zhuǎn)站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。一些企業(yè)表示，物流鏈的積壓可能會(huì)減緩向醫(yī)院和超市運(yùn)送重要物資的速度。
反向路線也存在問題：對(duì)于向亞洲市場出口商品的歐洲企業(yè)來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。
當(dāng)駛抵歐洲的船只激增局面結(jié)束，貨物全部分銷出去的時(shí)候，貨物裝卸公司會(huì)在歐洲大陸經(jīng)濟(jì)急劇衰退的當(dāng)下面臨艱苦的日子。
澳洲零售商關(guān)閉，集裝箱擠爆墨爾本港
據(jù)《時(shí)代報(bào)》4月13日?qǐng)?bào)道，維州的空運(yùn)公司正面臨一場倉儲(chǔ)危機(jī)，從中國運(yùn)來的貨物堆在倉庫和集裝箱堆場，這些貨物由于疫情導(dǎo)致商店關(guān)閉，而無法上架出售。
在接下來的一個(gè)月時(shí)間里，維州將面臨嚴(yán)重的倉儲(chǔ)空間不足問題，由于該州可能即將實(shí)施第四階段“封城”措施，屆時(shí)很多零售商和建筑商都將大規(guī)模停業(yè)。
預(yù)計(jì)更多的企業(yè)將關(guān)閉，而保持開放的商店庫存很少，這種情況正在給維州的各大配送中心和集裝箱堆場帶來貨物積壓問題。墨爾本港（The Port of Melbourne）正在緊急尋找存放6米長集裝箱的備用存放點(diǎn)，因?yàn)橹辽儆袃蓚€(gè)出口集裝箱堆場已經(jīng)存滿了。港口首席執(zhí)行官Brendan Bourke表示，由于20艘來自中國的船只因疫情被取消，導(dǎo)致本應(yīng)該上個(gè)月出口到中國的空集裝箱無法離港。
“由于上個(gè)月中國的各大港口都很擁堵，本應(yīng)該運(yùn)回中國的空集裝箱滯留在了這里，一些集裝箱堆場已經(jīng)接近或達(dá)到了更大容量?！?/span>
大量集裝箱積壓印度，船公司宣布停航
為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實(shí)施為期21天的全國封鎖后，如今再延長至5月3日，現(xiàn)在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴(yán)重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態(tài)！
據(jù)印度集裝箱貨運(yùn)站協(xié)會(huì)（CFSAI）警告稱，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈茲拉港（Hazira），一直在將進(jìn)口貨物的集裝箱移至附近的堆場，但是這些集裝箱并沒有被進(jìn)口商清關(guān)，導(dǎo)致大量的擁堵。
另外，據(jù)國外媒體新報(bào)道，由于無人提貨、卡車司機(jī)返鄉(xiāng)，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運(yùn)站，有超過50,000個(gè)集裝箱處于未清關(guān)狀態(tài)，各大港口和貨運(yùn)站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回自己的家鄉(xiāng)隔離。
2020年歐洲貨運(yùn)市場可能萎縮近20％
據(jù)歐洲運(yùn)輸情報(bào)（Transport Intelligence (Ti)）的新研究報(bào)告中，Ti原先預(yù)測的歐洲道路貨運(yùn)2.1%的增長率，不得不隨著covid-19的爆發(fā)以及隨后的社會(huì)封鎖而進(jìn)行徹底的修改。
報(bào)告稱，歐洲公路貨運(yùn)的運(yùn)營商目前樂觀的預(yù)期是收縮4.8%，壞的情況是收縮17%，該報(bào)告稱，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。
然而，廣泛的預(yù)測也掩蓋了不同地理和垂直領(lǐng)域的顯著差異。
歐洲五大市場——德國、英國、法國、西班牙和意大利，更好的情況預(yù)計(jì)將累計(jì)下跌5.6%，更壞的情況預(yù)計(jì)將下跌21.3%。
這種差異很大程度上取決于封鎖持續(xù)的時(shí)間以及對(duì)需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預(yù)期的復(fù)蘇路徑，今年五大市場逾五分之一的市值可能會(huì)蒸發(fā)。
Ti先前曾預(yù)測五個(gè)市場的總和將增長1.4％，但由于疫情等連鎖反應(yīng)汽車制造業(yè)等關(guān)鍵行業(yè)關(guān)門歇業(yè)，公路貨運(yùn)運(yùn)營商的需求出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)。
報(bào)告稱，這對(duì)“德國市場的影響尤其巨大，但也將連鎖效應(yīng)推向了提供這些業(yè)務(wù)的中歐地區(qū)，3月的第三周生產(chǎn)已基本停止。”
同樣，歐洲服裝和鞋類行業(yè)的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產(chǎn)品的供應(yīng)受到了亞洲采購問題的打擊。
甚至連雜貨分銷行業(yè)也受到了相當(dāng)大的不確定性困擾，“隨著covid19危機(jī)的發(fā)展，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體的情況都有所不同，英國和荷蘭出現(xiàn)了恐慌性購買?！?/span>
報(bào)告稱：“法國、意大利和西班牙的形勢(shì)已從恐慌性購買迅速轉(zhuǎn)向崩潰，需求下降，供應(yīng)鏈發(fā)生劇烈變化。”Ti預(yù)測，隨著經(jīng)濟(jì)開始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場迅速復(fù)蘇和零售商尋求補(bǔ)充庫存，耐用消費(fèi)品或服裝等其它領(lǐng)域的價(jià)格將大幅上漲。
一季度：海運(yùn)停400航次，空運(yùn)虧損400億
國際物流海運(yùn)
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布的更新數(shù)據(jù)顯示，為應(yīng)對(duì)疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運(yùn)公司開始削減運(yùn)營運(yùn)力。
全球范圍內(nèi)，海運(yùn)業(yè)停航規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，僅在過去一周，就又有83個(gè)航次被取消，目前已經(jīng)累計(jì)取消384個(gè)航次。
各大航運(yùn)公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計(jì)取消了300萬TEU的運(yùn)力——這是以往中國春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。
盡管大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運(yùn)量相對(duì)更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來計(jì)算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU。”
具體來說：
跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運(yùn)公司馬士基和地中海航運(yùn)MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運(yùn)營的四條航線中的一條，持續(xù)時(shí)間為5周。
此外，類似的，美國航運(yùn)公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運(yùn)力。
面對(duì)需求下降，航運(yùn)公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個(gè)典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟在內(nèi)的各大聯(lián)盟都必須相信，其它聯(lián)盟不會(huì)大幅降低運(yùn)價(jià)，只有這樣才能在較小的貨運(yùn)市場中分得更大的份額。
空運(yùn)公司
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：
在生產(chǎn)運(yùn)行方面，3月份，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運(yùn)輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。
無獨(dú)有偶，為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的沖擊，不少航空公司想方設(shè)法降低成本，如計(jì)劃退租飛機(jī)、優(yōu)化航路等。一位航空領(lǐng)域業(yè)內(nèi)專家表示：疫情對(duì)于航空公司來說，影響是非常嚴(yán)重的，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生巨大的影響。
一方面是業(yè)務(wù)大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機(jī)面臨沒地方停的問題。打個(gè)比方，一個(gè)機(jī)場有一千個(gè)航班但沒法同時(shí)停一千架飛機(jī)。
因此很多客運(yùn)航班或者客貨兩用的飛機(jī)也都去運(yùn)貨了，或者說開通一些包機(jī)的航班，想方設(shè)法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至！
空運(yùn)公司敦航物流從事物流行業(yè)15年，在物流行業(yè)具有良好的口碑，國際物流海運(yùn)公司聯(lián)系方式如下：
