第一，由于受疫情影響，國外很多工廠配件原料都要由中國這邊發(fā)出到各國，很多海運(yùn)貨物交期晚，轉(zhuǎn)為空運(yùn)運(yùn)輸，特別尤為明顯是東南亞方向的。

     第二，由于長時間工廠停工沒法發(fā)貨，造成各大電商平臺上的貨物嚴(yán)重缺貨?，F(xiàn)復(fù)工都及時補(bǔ)貨和備貨。

     第三，也是更為關(guān)鍵的因素是，客機(jī)航班取消嚴(yán)重，歐美外航客機(jī)幾乎全部取消。之前的南貨北調(diào)，由于北京以客機(jī)為主，大部分航班取消或者改窄體客機(jī)，所以造成許多貨物輾轉(zhuǎn)上海來飛。

     而國際快遞服務(wù)基于對新冠肺炎疫情影響的初步判斷，預(yù)測疫情將對亞太地區(qū)全年的客運(yùn)需求造成13個百分點(diǎn)的影響，此前預(yù)測2020年亞太地區(qū)客運(yùn)需求將增長4.8％，現(xiàn)為減少8.2％。而全球客運(yùn)需求也將減少4.7%。

     這場疫情將導(dǎo)致自2008-09年全球金融危機(jī)以來，全球市場需求首次出現(xiàn)整體下降。截至目前，國內(nèi)計劃航班1.52萬架次，預(yù)計執(zhí)行航班5178架次，取消航班9993架次。國際航班執(zhí)行方面，當(dāng)日計劃國際航班4192架次，預(yù)計執(zhí)行航班1637架次，取消航班2545架次。

   以上是總結(jié)此次空運(yùn)爆倉的原因與因素，下面我們來分享下，爆倉后做為外貿(mào)人和同行應(yīng)該怎么操作更合適。

     其一，及時跟國外客人溝通反饋國內(nèi)運(yùn)力情況，如必須要走空運(yùn)的應(yīng)提前確認(rèn)好服務(wù)時效要求，和出貨計劃，這樣才能更好的去配合代理做好后期訂艙操作。

     其二，在訂艙時盡量提供準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)，以免進(jìn)倉數(shù)據(jù)偏差太大，造成航班延期或拉貨情況。

     其三，由于爆倉航司必定頻繁調(diào)價，一天調(diào)價2-3次都是有可能的（報價需謹(jǐn)慎），所以要做好及時溝通，免的勞神傷財。