珠海國(guó)際快遞公司逐漸恢復(fù)所有的航線[敦航物流]因疫情變化，航司每天都在調(diào)整運(yùn)力計(jì)劃。韓國(guó)在一周的時(shí)間內(nèi)運(yùn)力縮減了30%。 疫情爆發(fā)第八周，歐洲地區(qū)運(yùn)力下滑5%。2月24日至3月1日的這一周，中國(guó)航空公司向中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放了大約3百萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。中國(guó)市場(chǎng)投放的運(yùn)力對(duì)全球運(yùn)力的恢復(fù)產(chǎn)生的積極影響。但因近期世界其他地區(qū)運(yùn)力的大幅削減，全球計(jì)劃運(yùn)力的整體下降趨勢(shì)未見(jiàn)改變。3月2日，在當(dāng)?shù)匾咔樽兓挠绊懴拢瑲W洲和北美地區(qū)做出了相應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整。截止到今天，全球運(yùn)力共縮減了約11%，在過(guò)去的一周下降了2.7%。

     東北亞地區(qū)——部分航司運(yùn)力驟減

     本周，中國(guó)航司珠海國(guó)際快遞公司計(jì)劃運(yùn)營(yíng)860萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，其中97%將投入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中。截止到9日，中國(guó)航司珠海國(guó)際快遞公司的國(guó)內(nèi)運(yùn)力投入只占1月20日計(jì)劃數(shù)量的52%；國(guó)際運(yùn)力投入只占 14%。

     除中國(guó)航司外的東北亞地區(qū)其他航司，像韓亞航空、大韓航空、日本航空和樂(lè)桃航空（日本）等，在上周均出現(xiàn)大面積的航班取消情況。大韓航空在上周削減了62.2%的運(yùn)力，累計(jì)收縮運(yùn)力達(dá)79.6%（圖3），這與韓國(guó)疫情的爆發(fā)式增長(zhǎng)有著直接關(guān)系。香港航空一直以來(lái)作為此地區(qū)的標(biāo)志性航空，受疫情影響，從八周前的全球第45大航空公司迅速跌落至第116位。

     相比上周，西歐地區(qū)的總運(yùn)力下降了約5%。該地區(qū)各航空公司每天根據(jù)新的疫情變化調(diào)整它們的運(yùn)力投放策略。在西歐國(guó)家中，意大利的運(yùn)力調(diào)整變化更為明顯，相比上周，運(yùn)力縮減約13%，這與意大利北部的疫情快速發(fā)展有關(guān)。德國(guó)運(yùn)力在一周內(nèi)削減11%。英國(guó)的航司減少了5%，其中絕大部分的運(yùn)力削減。隨著復(fù)活節(jié)的臨近，作為此地區(qū)第一個(gè)宣布削減運(yùn)力的德國(guó)漢莎航空的運(yùn)力變化備受矚目航空在3月2日左右開(kāi)始削減運(yùn)力，從9日到23日的調(diào)整計(jì)劃運(yùn)力與1月20日原本的計(jì)劃運(yùn)力相比，每周約減少約40萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。將在3月30日這周逐步回升運(yùn)力，整體運(yùn)力變化趨勢(shì)向1月20日計(jì)劃趨勢(shì)靠攏，但總體座位數(shù)與之前計(jì)劃還略有差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在4月底前預(yù)計(jì)將取消240萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，OAG分析報(bào)告稱2019年航司的平均收益為每位乘客251美元，按此計(jì)算漢莎在4月底前預(yù)計(jì)損4億9千多萬(wàn)美元。

     盡管一些大型航空公司宣布削減運(yùn)力，但是根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，北美地區(qū)的總運(yùn)力相比上周仍有增長(zhǎng)。截止到4月20日的調(diào)整計(jì)劃運(yùn)力與1月20日原本的計(jì)劃運(yùn)力相差不到2%。

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