歐洲海運受阻一箱難求，歐洲鐵運成“主力軍”！
信息來源于：互聯網 發布于：2021-10-07
歐洲鐵運是往來于我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家與地區的集裝箱國際鐵路聯運班列，于2011年首發，迄今已打通73條運行線路。歐洲海運受阻一箱難求，歐洲鐵運成“主力軍”！
原本，全球貿易九成以上走的是歐洲海運，但去年疫情發生以來，國際海運運力緊張、一箱難求，且運費持續上漲，再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。歐洲鐵運才慢慢運轉，成為歐洲物流市場的“主力軍”了！
由此，歐洲鐵運的時效性和穩定性比起歐洲海運的優勢凸顯。
據不完全統計，今年全國多地歐洲鐵運開行增長超過50%，中歐班列增長逾兩倍。
從事大容量注射劑生產的某企業也心動了。該公司成立近30年來，最擅長海運進出口，怎么也想不到今年能走通經中歐班列進口之路。
今年，該企業加緊開拓中國國內市場，急于從德國采購一批滅菌裝載物，用于在中國進行滅菌工藝開發試驗。但企業也曾彷徨：從海運走，或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難；
改走中歐鐵運，義烏與上海距離超過300公里，貨物抵達義烏口岸后，能否順利快速通關并運抵上海？
就在這批貨物抵滬不久，正逢海關出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》，準確劃分回程進口貨物的國際和國內段運費，從而進一步降低貨物運費，鼓勵企業歐洲海運改歐洲鐵運。
據悉，由于境內外軌距不兼容，無論去程還是回程，中歐班列均需在邊境口岸進行換軌操作，貨柜集裝箱需要從境外列車上轉移裝載至我國列車上。而海關總署的意見正是要積極引導企業自主申報境內運費扣除。
這一政策福利對企業而言無疑錦上添花。數據粗略計算，從海運改走中歐班列，進口時間縮短了近20天；
而鐵路運費原本略高于海運，但按照海關總署最新的指導意見，企業最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。
據悉，目前從全國來看，高附加值科技產品改走中歐班列進口的趨勢十分明顯，農產品、初級工業品等過去長期依賴海運的貨物也開始逐漸向跨境鐵路轉移。
歐洲鐵運出口找廣東敦航物流，從事歐洲鐵運運輸15年，具有良好的口碑，我司廣州、深圳、東莞、佛山、義烏等區域有收貨倉庫。歐洲鐵運聯系方式如下：
